新增11条城际市域铁路
10多条地铁线路有变
开行成德眉资公交化运营班列
重组东部新区轨道网络
推行不同制式轨道运行票制互通、安检互信、资源共享
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6月9日，从成都市规划和自然资源局官网了解到，该局日前公布《成都市新型基础设施建设专项规划（公告版）》（以下简称《规划》），对外征求公众意见，征求意见结束日期为2020年6月24日。
《规划》涉及地铁、大铁、市域铁路等领域，尤其是拟新增10多条线路，对现有城市轨道交通线网结合城市发展方向进行优化调整，强化对东部新区等重点发展区域的支撑作用。
多通道服务成渝“双城”一小时交通圈，带动成渝双城经济圈区域协同发展。在既有成渝客专基础上，加快推进成渝中线高铁（400公里/小时）建设，强化双城之间双通道高速铁路联结。
值得注意的是，成都东部新区是本次规划的重点之一�！豆婊诽岢�，将对现有城市轨道交通线网结合城市发展方向进行优化调整，强化对东部新区等重点发展区域的支撑作用。
此次规划中，对于东部新区轨道网络将进行重组。根据《规划》，远期拟增加S4、R5-R6、Y3、K3线，取消14、24号线；新增R3线和其余10条普线。其中——
S4线为市域铁路，西与17号线连接，东达淮州新城；
R5-R6、Y3线为东部新区简州新城、简阳城区的内部线路；
K3线主要围绕东部新区天府奥体公园核心区呈U字形走向。
在推动城市功能中心建设方面，《规划》提出，拟延伸10号线强化天府锦城中心的辐射；延伸20、11号线，优化22号线，支撑东安湖中心；优化S12线服务港区中心；优化15、17、21号线，支撑杨柳湖中心；优化26、15、16号线服务省级重大功能区；优化26号线服务天府中央商务区、天府新站中心；优化9号线走向支撑大面中心；优化海都路站点位置服务香城中心。
此外，拟延伸27号线，新增27号线支线，支撑大港区一体化联系；优化28、26、12、17、11、20、23、14号线，精准服务产业功能区；延伸25号线服务欧洲产业城；优化16号线、新增25号线支线服务南部文创组团；拟优化29、17、15、21、20、11、26、16号线服务商圈及三城三都。
为更强支撑成德眉资同城化发展，扩大半小时通勤圈辐射范围，《规划》中提出，将优先利用现有轨道线网开行成德眉资公交化运营班列，提升运输能力。
同时，将新增11条城际市域铁路。其中——
眉山方向拟规划新增S13、S5（含支线）、S2线等3条线，实现中心城区与眉山城区、仁寿片区的直达联系；
德阳方向拟规划新增S1、S2（含支线）、S10、S11、S12等5条线，保证中心城区与东部新城都能与德阳城区、凯州新城实现直达联系；
资阳方向拟新增S3、S14、S17等3条线，实现东部区域三大新城与资阳互联互通。
仔细看下图
（最终已修建为准）
此外，拟综合形成多层级轨道交通网。其中，成德拟形成“5大铁+2公交化运营线路+5市域铁路”的运行模式，成眉拟形成“3大铁+2公交化运营线路+3市域铁路”的运行模式，成资拟形成“3大铁+2公交化运营线路+3市域铁路”的运行模式，为成德眉资同城化发展提供支撑。
从图中可以看到，眉山的S5线由成都[红莲村南站]出发至[清水站]分线过来，经过岷东新区过岷江河，进城区后有[东坡大道站]最后就是[眉山东站]，然后就是远期规划的到丹棱、洪雅。S13线的修建会比S5要晚一些，目前看来是从成都永安站南下，经过彭山沿着眉青路往南。当然，这是公告版，最终的线路及站点，可能还会有变动，现在谁也说不准。
构建“多铁融合”的枢纽交通网，是此次规划中的一大亮点，这意味着一卡通乘高铁、地铁、市域铁路将成为现实，同时，多种交通方式间的换乘也将更加快速、高效。
《规划》提出——
构建“多铁融合”的枢纽交通网，拟增强不同层级轨道网络之间的智能融合转换。
将大铁站点公交化改造与城市轨道站点建设进行空间整合，构建“多铁融合”的轨道枢纽体系，干线铁路与城市轨道可在空间上实现“零换乘” 转换。
铁路公交化运营站点改造根据地铁站点建设时序分为：地铁站点局部调整车站、在建地铁线预留工程车站、规划地铁预留接口车站。
此外，《规划》提出——
还将通过构建自动化设备数据采集与协调控制系统、乘客智能服务引导系统、列车自动控制系统，增强不同层级轨道网络之间的智能融合转换；
通过推行不同制式轨道运行票制互通、安检互信、资源共享，实现不同层级轨道网络之间的运营融合。
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